油箱温度高可能由以下几种情况引起：
油箱容积太小，散热面积不够，未安装油冷却装置，或虽有冷却装置但其容量过小。
油泵容量选择不当，定量泵供油系统在工作时会有大部分多余的流量在高压下从溢流阀溢回而发热。
系统中卸荷回路出现故障，停止工作时油泵不能卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失而发热。
系统管路过细过长，弯曲过多，局部压力损失和沿程压力损失大。
元件精度不够及装配质量差，相对运动间的机械摩擦损失大。
配合件的配合间隙太小，或使用磨损后导致间隙过大，内､外泄漏量大，造成容积损失大，如泵的容积效率降低，发热快。
液压系统工作压力调整得比实际需要高，有时是因密封过紧，或因密封件损坏､泄漏增大而不得不调高压力才能工作。
气候及作业环境温度高，致使油温升高。
选择油液的粘度不当，粘度大粘性阻力大，粘度太小则泄漏增大，两种情况均能造成油液发热。
管路水箱结垢堵塞，多发生在夏季将防冻液换成自来水的车上，节温器故障，水温小循环后不能正常打开导致大循环不能进行。
油箱盖设计成不密封，随时将汽油蒸气排出，污染环境且不安全。
长时间低速大负荷行驶，在高温季节，如果车辆长时间以低速行驶或承载较重的负荷，会导致发动机工作过程中产生大量的热量，进而传导到油箱，使油箱发热。
发动机冷却液不足，会导致发动机散热效果下降，进而使发动机温度升高，传导到油箱，引起油箱发热。
水温传感器或水温表故障，可能会导致无法准确监测发动机的温度，进而影响冷却系统的正常工作，导致油箱发热。
制动器故障带来的“刹车扒紧”，增加发动机负荷，导致油温过高。
散热系统散热变差，如机油老化导致不能及时将热量传递出去，或冷却液不足导致散热能力下降，或车速太低造成通过散热器的风量不足使得热量不能及时扩散到周围环境中。
膨胀油箱内导热油温度过高，可能是由于导热油电加热器工作时导致，或与循环系统连接管道设计、安装位置、防爆电加热导热油加热器强制排气管关闭情况、油面太低、选用的导热油质量较差等因素有关。
油箱气压高，可能是天气原因、碳罐堵塞、电磁阀损坏、油箱盖调节阀故障等导致。
液位传感器出现故障，可能会导致油箱内部的压力不稳定，产生放气声。
根据以上原因，可以逐一排查并采取相应措施解决问题。例如，增加油箱散热面积、更换合适的油液、修复或更换损坏的部件、调整液压系统工作压力等。