官塘是哪里

官塘位于 潮州市区东南隅十公里处，南面与汕头市澄海区隆都镇接壤。地形南北长而东西窄，象一只香蕉，北部山峦绵延，南部平原。官塘山明水秀，气候适宜，但多山地，自古交通不便。古时只有北溪水运。当地民谚云：秋溪路，巷头渡，还胜过婆姐岭路。婆岭路，过往行人，都应爬越由山石砌成，上下两面三百多级，长约半公里的陡坡曲径攀登过婆岭山麓。农民肩担农产品上城出卖，都操此路，下店市也走羊肠小道，遇上雨季内涝积水，往店市之路被水所淹，只得改乘渡船才能上店市，水运交通1940年以前从北溪上潮城，下樟林、东陇都以它为交通要道。巷头渡，新埠渡口成为官塘客运的装卸站，据解放前统计，官塘各村村民，合计有木船170多只，五肚船（约5吨位）5只，其中有一半载运商品货物。解放初，元房村民陈桂芝，还置电船一艘于北溪行驶，那时北溪的水上交通，对官塘的贡献很大，可是1950年以来，北溪河床日高，水运交通不便。 1942年日寇侵占潮城时，日寇出于军事上的需要，从潮城修筑公路经仙田、岗湖、官塘到苏寨新埠，又从官塘修公路通往店市，1945年日军投降后，官塘有权势人物李振智、陈英京等人，利用这条公路（北至潮城，南至苏寨新埠渡口，然后过此渡通往东陇），组织安东公路永乐汽车行车公司。当时的董事长许世芳、副董事长郭子弼，经理李振智，副经理问之（贤裕），司机陈桂芝等。经营约自1946年至1947年。1942年至1943年间，潮城沦陷，港口、新埠两渡口，曾是食盐、生活物资运往大浦、丰顺一带的转运站，路线是官塘、归湖、榴隍、大浦。 1949年冬，官塘解放，原安东公路没有管养，路面泥土流失，加之两旁路面被人占为耕地，路面狭窄，车辆不通。交通水陆两不便，故官塘被人戏称为独脚官塘（即上潮城原有安黄公路，安澄路，但因安澄路婆姐岭段不通，只能走安黄路，故称独脚）。 1976年原铁铺拆为铁铺、官塘两公社后，官塘人民，在当地党政的领导下，为了发展家乡经济，帮大力发展交通。原巷头渡于1955年冬改建水桥，为了建桥的需要，同时于腾福铺修了一段2.5公里长的简便公路连接安黄公路，运载建桥物资，后木桥被洪水冲垮，又经两次重修，成为水泥结构大桥。1958年又从象山村修一段至腾福铺庵头的公路。 1977年于新社址螺地山修了约长1.5公里的乡道，通往巷头桥，连接安黄路，西接安澄线，同时修好螺地山新市场路段，为使交通进一步发展，1985年，新市场路面填高、扩宽。 安澄线婆姐岭路段，经当地党政的努力，经汕头地区交通局同意，决定降坡，工程于1979年开工，1982年竣工，降坡38米，至此时，安澄公路才能通车。 1979年，为了乡道畅通，又从苏寨至三弈开辟乡道约3.5公里。 1986年重修官塘石湖村至苏寨的乡道路段2.5公里，把原来不平的路面填平、加高、加宽。（原路面宽5米，加至7米）。 1987年6月，重修巷头桥至象山面前桥路段，长约1公里，工程投资3万元。 时至今日，官塘的交通已经非常便利了，汕汾高速公路潮州出入口位于官塘工业小区，汕汾高速潮州支线横穿工业小区，规划中的潮揭高速公路也将贯穿境内。镇、村道路基本实现水泥路面化，且形成了四通八达、纵横交错的交通网络。随着交通的不断发展，官塘的经济也日益活跃起来。