二级建造师车站质量主要涉及以下几个方面：
施工准备阶段质量控制
由项目经理组织编制实施性施工组织设计，评估质量风险，制定质量保证计划和措施。
对关键部位、特殊工艺、危险性较大的分项工程分别编制专项施工方案和质量保证措施。
按投标文件指定的规范、标准及其他有关规定严格控制工程施工质量。
过程质量控制要点
模板支架施工：依据施工方案和质量目标，选择模板支架体系，并按有关规范进行设计和验算。排架立杆间距必须按施工组织设计施工，不得擅自加大间距。顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留10~30mm沉落量。变形缝、止水带安装，止水带不得穿孔或用铁钉固定。留置垂直施工缝时，端头必须安放模板，设置止水带。诱导缝、变形缝、止水带、遇水膨胀止水条的固定和安装，必须由技术员、质检员验收。
混凝土浇筑：泵送混凝土符合相关要求，防水混凝土灌注时的自由倾落高度不应大于2m。灌注高度超过3m时，应采用串筒、溜槽或振动溜管下落。防水混凝土每层灌注厚度：插入式振捣器不应大于300mm，表面振捣器不应大于200mm。混凝土灌注过程中应随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。
养护与拆模：混凝土终凝后应及时养护，垫层混凝土养护期不得少于7d，结构混凝土养护期不得少于14d。结构拆模时间：非承重侧墙模板，在混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除；承重结构顶板和梁，跨度在2m及其以下的混凝土强度达到设计强度50%，跨度在2~8m的结构混凝土强度达到设计强度70%，跨度在8m以上的结构混凝土强度达到100%设计强度方可拆除。
主体结构防水施工：地铁车站工程实践表明，车站（主体结构、变形缝）防水施工质量直接影响运行安全，因此必须重点进行控制。防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级。防水混凝土还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。明挖法地下车站结构防水必选措施（一级为必选+可选）包括：主体结构必选：防水混凝土；后浇带必选：补偿收缩防水混凝土；变形缝必选：中埋式止水带。可选措施包括：遇水膨胀止水条（胶）、防水砂浆、防水卷材、防水涂料、外贴式止水带、中埋式止水带、遇水膨胀材料、预埋注浆管。
接缝的防水处理
施工缝防水要求：复合墙结构的环向施工缝设置间距不宜大于24m；叠合墙结构的环向施工缝设置间距不宜大于12m；墙体水平施工缝应留在高出底板表面不应小于300mm的墙体上；拱（板）墙结合的水平施工缝宜留在拱（板）墙接缝线以下150~300mm处；施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。施工缝处继续灌注混凝土规定：水平施工缝：将已灌注混凝土表面浮浆和杂物清除，先铺净浆或涂刷界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30~50mm厚的1:1水泥砂浆。垂直施工缝：将已灌注混凝土表面凿毛并清理干净，并应涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料。盖挖逆作法结构板下墙体水平施工缝：宜采用遇水膨胀止水条（胶），并配合预埋注浆管的方法加强防水。
变形缝的防水要求：变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm，当遇有变截面时，接缝两侧各500mm范围内的结构应进行等厚等强处理。变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω型，宽度不宜小于300mm。顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通。
以上是二级建造师在车站质量方面需要掌握的关键知识点。建议在实际施工过程中，严格按照相关规范和设计要求进行施工，确保工程质量。